Jeder Buchstabe und jede Zahl in einer Bosch-Steuergeratbezeichnung hat eine Bedeutung. Dieser Leitfaden entschlusselt sie alle, von der fruhen Motronic M1 bis zur aktuellen MG1/MD1-Generation. Ob Sie ein Steuergeraat auf der Werkbank identifizieren, eine Teilenummer abgleichen oder verstehen wollen, welche Hardware im Fahrzeug Ihres Kunden verbaut ist: Die Namenskonvention verrat Ihnen alles, was Sie wissen mussen, bevor Sie die Datei offnen.
Wir haben diese Referenz zusammengestellt, weil uns immer wieder dieselbe Verwirrung in Foren und Support-Kanalen begegnete. Jemand verwechselt ein MED17.5.2 mit einem MED17.5.21 oder nimmt an, dass ein EDC17C46 und ein EDC17C54 das gleiche Speicherlayout teilen, weil beide mit EDC17C beginnen. Solche Annahmen fuhren zu gebrickten Steuergeraten und verschwendeter Zeit. Das Verstandnis des Namensgebungssystems verhindert diese Fehler vollstandig.
So lesen Sie einen Bosch-Steuergeratnamen
Jedes Bosch-Steuergeraat tragt eine Bezeichnung, die Funktion, Kraftstoffart, Einspritzsystem, Generation und Hardwarevariante in einen kompakten String codiert. Sobald Sie das Muster verstehen, konnen Sie allein am Namen erkennen, was ein Steuergeraat tut.
Bosch verwendet zwei unterschiedliche Namensschemen: das Legacy-Format (bis zur EDC17/MED17-Generation) und das neue Format (eingefuhrt mit MG1/MD1). Beide folgen logischen Strukturen, die genau offenlegen, mit welcher Hardware Sie es zu tun haben.
Legacy-Format: MED17.5.2
Nehmen Sie den Namen MED17.5.2 und zerlegen Sie ihn. Das M steht fur Motronic, Boschs Markenname fur Motormanagement-Systeme. Das E zeigt elektronisches Gaspedal an, also Drive-by-Wire ohne Gaszug. Das D steht fur Direkteinspritzung, speziell Benzin-Direkteinspritzung. Die 17 ist die Generationsnummer und ordnet das Steuergeraat in die TriCore-Ara ein. Und .5.2 ist die Hardwarevariante, eine spezifische Konfiguration, die oft einem bestimmten OEM vorbehalten ist.
Neues Format: MG1CS201
Die neuere Namensgebung funktioniert anders. Bei MG1CS201 steht das M weiterhin fur Motronic. Das G bedeutet jetzt explizit Benzin (Gasoline). Die 1 ist die Generation der neuen Plattform. Dann zeigt C Common-Rail-Einspritzung an, S steht fur Magnetventil-Injektoren (im Gegensatz zu P fur Piezo), und 201 ist die Variantennummer, die in diesem Fall auf BMWs S58-Motor in M3 und M4 verweist.
Die Buchstabencodes erklart
Die Prafixbuchstaben in einem Bosch-Steuergeratnamen verraten alles uber Motortyp, Drosselklappensteuerung und Einspritzsystem.
Erster Buchstabe: immer M
M steht fur Motronic, Boschs langjahrigen Markennamen fur Motormanagement-Systeme. Jedes Bosch-Motor-Steuergeraat beginnt mit M, ob Benzin oder Diesel. Bei Diesel lautet das vollstandige Prafix EDC (Electronic Diesel Control).
Zweiter Buchstabe: Drosselklappe oder Kraftstoffart
| Buchstabe | Bedeutung | Details |
|---|---|---|
E | Elektronische Drosselklappe | E-Gas ohne Gaszug. Standard bei allen modernen Benzin-Steuergeraten. |
G | Benzin (Gasoline) | Verwendet in neuer Namensgebung (MG1). Kennzeichnet explizit Benzin-Motormanagement. |
D | Diesel | Verwendet in neuer Namensgebung (MD1). Kennzeichnet explizit Diesel-Motormanagement. |
Dritter Buchstabe (Legacy): Einspritzart
| Buchstabe | Bedeutung | Beispiel |
|---|---|---|
D | Direkteinspritzung (GDI) | MED17 fur Benzin-Direkteinspritzung |
V | Variable Ventilsteuerung (BMW Valvetronic) | MEV17 mit BMW VVT-System |
G | Getriebe-Integration | MEG1, wobei das Steuergeraat auch das Getriebe steuert |
| (kein) | Saugrohreinspritzung | ME7 mit Standard-Saugrohr-/Kanaleinspritzung |
EDC-Suffixbuchstaben fur Diesel
| Suffix | Bedeutung | Beispiel |
|---|---|---|
V | Einspritzpumpe (Verteiler) | EDC15V mit Verteilerpumpen-System |
P | Pumpe-Duse | EDC15P mit Pumpe-Duse-System |
U | Unit-Injektor | EDC16U1 mit Unit-Injektor-System |
C | Common Rail | EDC17C46 mit Common-Rail-Einspritzung |
CP | Common Rail + Piezo-Injektoren | EDC17CP44 mit Piezo-Common-Rail |
Benzin-Steuergeraatefamilien
Die Benzin-Steuergeraat-Reihe von Bosch erstreckt sich uber vier Jahrzehnte, von der originalen Motronic M1 bis zur heutigen MG1-Plattform.
Die M1, M2 und M3 waren die Originale. Single-Chip-Designs mit grundlegender Einspritz- und Zundungssteuerung auf Intel 8051 oder Infineon C166 Mikrocontrollern. Man findet sie in Fahrzeugen der 1980er und 1990er Jahre.
Die ME7.x-Familie war die Revolution. Sie fuhrte das drehmomentbasierte Motormanagement und die erste elektronische Drosselklappe an einem Serien-Steuergeraat ein. Der Infineon C167 Prozessor ermoglichte eine fur die damalige Zeit enorm komplexe Kalibrierung. Diese Plattform hat das moderne Chiptuning begrundet. Man begegnet ihr in VAG-Fahrzeugen der fruhen 2000er, Volvo und Alfa Romeo.
MED9.x schlug die Brucke, indem es Direkteinspritzung zur ME-Plattform hinzufugte. In VAG FSI-Motoren verbaut, war es der Ubergangschritt zwischen der C16x-Ara und der TriCore-Generation.
Die MED17.x- und MEVD17.x-Familie ist dort, wo der Grossteil der Branche noch arbeitet. TriCore-basiert, mit TC1766, TC1767 und TC1797 Mikrocontrollern je nach Variante. MED17 steuert Benzin-Direkteinspritzung, wahrend MEVD17 BMW Valvetronic-Integration hinzufugt. Dies ist das Arbeitspferd des modernen Benzin-Chiptunings und die Plattform, uber die wir in unserem MED17.5 Tiefenanalyse ausfuhrlich geschrieben haben.
Die MG1 ist die aktuelle Generation, in Produktion seit etwa 2016. Sie ersetzt MED17 mit einer neuen Namenskonvention, unterstutzt bis zu 24 Zylinder und lauft auf TC1793 oder TC1798 Prozessoren (neueste Revisionen auf Infineon AURIX). Das vielseitigste Bosch-Steuergeraat, das je produziert wurde. MG1-Anwendungen finden Sie in unserer Steuergeraat-Datenbank.
Diesel-Steuergeraatefamilien (EDC)
Die EDC-Serie (Electronic Diesel Control) folgt einem eigenen Evolutionspfad. Die Namensgebung spiegelt die Einspritztechnologie-Generation wider, von fruhen Pumpensystemen bis zu modernem Common Rail und Piezo-Injektoren.
EDC15 war das erste Massen-Diesel-Steuergeraat. Es verwendete kraftstoffbasierte Regelung statt drehmomentbasierter und kam in drei Hauptvarianten: EDC15V fur Einspritzpumpen, EDC15P fur Pumpe-Duse und EDC15C fur fruhes Common Rail.
EDC16 war das erste drehmomentbasierte Diesel-Steuergeraat und stellte einen enormen Fahigkeitssprung dar. EDC16U steuerte Unit-Injektor-Systeme (die VAG PD-Motoren, an denen viele Tuner heute noch arbeiten), EDC16C verwaltete Common Rail und EDC16CP fugte Piezo-Injektor-Unterstutzung hinzu.
EDC17 wechselte zur TriCore-Architektur und wurde von Grund auf fur Euro 5 und Euro 6 Compliance entwickelt. Der massive Anstieg an Speicher und Rechenleistung ermoglichte Dutzende von Hardwarevarianten. EDC17C46, EDC17CP44 und EDC17CP57 gehoren zu den meistgetunten Diesel-Steuergeraten weltweit. Sie finden sie in Volkswagen, Audi, BMW und Mercedes Anwendungen.
MD1 ist die aktuelle Generation und ersetzt EDC17 ab 2016. MD1CP steht fur Common Rail mit Piezo-Injektoren, MD1CS fur Common Rail mit Magnetventil-Injektoren. Es teilt die gleiche Hardware-Plattform wie MG1, was erklart, warum Kennfeldstrukturen zwischen Benzin- und Dieselvarianten derselben Generation erhebliche Uberlappungen aufweisen.
Der Ubergang von EDC17 zu MD1 (und MED17 zu MG1) war nicht nur eine Umbenennung. Die neue Plattform verwendet eine einheitliche Hardware-Architektur, die sowohl Benzin als auch Diesel unterstutzt, wobei der Variantencode die spezifische Anwendung bestimmt.
Nachste Generation: MG1 und MD1 im Detail
Eingefuhrt um 2016, stellen die MG1 (Benzin) und MD1 (Diesel) Familien die fortschrittlichste Produktions-Steuergeraat-Plattform von Bosch dar.
Neue Namensgebung
| Position | Bedeutung | Optionen |
|---|---|---|
| 1. Buchstabe | Marke | M = Motronic (immer) |
| 2. Buchstabe | Kraftstoffart | G = Benzin, D = Diesel |
| Zahl | Generation | 1 = erste Generation der neuen Plattform |
| 4. Buchstabe | Einspritzsystem | C = Common Rail |
| 5. Buchstabe | Injektortyp | S = Magnetventil (Solenoid), P = Piezo |
| Zahlen (3) | Hardwarevariante | OEM-spezifisch (z.B. 001 = VAG, 002 = Mercedes, 201 = BMW) |
Wichtiger Hinweis fur Tuner: Zwei Steuergeraate mit demselben Familiennamen aber unterschiedlichen Suffixcodes (z.B. EDC17C46 vs EDC17C54) verwenden unterschiedliche Hardware-Konfigurationen mit unterschiedlichen Mikrocontrollern, unterschiedlichen Flash-Grossen und unterschiedlichen Kennfeldlayouts. Gehen Sie niemals davon aus, dass Kalibrierungsdaten direkt zwischen verschiedenen Suffixvarianten kopiert werden konnen, ohne eine korrekte Kennfeldumsetzung.
Mikrocontroller im Inneren
Zu verstehen, welcher Chip in einem Steuergeraat verbaut ist, ist entscheidend fur Bench-Arbeit, Flash-Auslesen und das Verstandnis von Speicherlayouts.
| Steuergeraat-Generation | Mikrocontroller | Architektur | Flash-Grosse |
|---|---|---|---|
| ME7.x | Infineon C167 | C16x (16-Bit) | 512 KB bis 1 MB |
| MED9.x | Infineon C167 / TC1766 | C16x / TriCore | 1 MB bis 1,5 MB |
| MED17.5 | Infineon TC1766 | TriCore v1.3 | 1,5 MB |
| MED17.x / EDC17Cxx | Infineon TC1767 | TriCore v1.3.1 | 2 MB |
| MG1 / MD1 (aktuell) | Infineon TC1793 / TC1798 | TriCore v1.6 | 4 MB |
| MG1 / MD1 (neueste) | Infineon AURIX TC3xx | TriCore v1.6.2 | 8 bis 16 MB |
Der Sprung von C16x (16-Bit) auf TriCore (32-Bit) bei der MED17/EDC17-Generation war die grosste Architekturanderung in der Geschichte der Bosch-Steuergeraate. Alle modernen Bosch-Steuergeraate verwenden Infineon TriCore Prozessoren, wobei die AURIX-Familie den neuesten Silizium darstellt.
Schnellreferenztabelle
Verwenden Sie diese Tabelle, um jeden Bosch-Steuergeratnamen schnell zu entschlusseln.
| Steuergeraat | Kraftstoff | Einspritzung | Generation | Haufige Fahrzeuge |
|---|---|---|---|---|
ME7.5 | Benzin | Saugrohr | Legacy (C16x) | VAG 1.8T, Volvo, Alfa |
MED17.5.2 | Benzin | Direkt (GDI) | TriCore (TC1766) | VAG EA211 TSI |
EDC17C46 | Diesel | Common Rail | TriCore (TC1767) | VAG 2.0 CR TDI |
MG1CS001 | Benzin | CR + Magnetventil | Neue Gen. | VAG EA888 Gen4 |
MG1CS003 | Benzin | CR + Magnetventil | Neue Gen. | BMW B48/B58 |
MD1CS004 | Diesel | CR + Magnetventil | Neue Gen. | VAG EA288 TDI |
Was dies fur die Kennfeldumsetzung bedeutet
Das Verstandnis der Steuergeraat-Namensgebung ist grundlegend fur die Kennfeldumsetzung: den Prozess der Ubertragung von Kalibrierungskennfeldern von einer Softwareversion auf eine andere innerhalb derselben Steuergeraatefamilie.
Kennfelder konnen typischerweise zwischen verschiedenen Softwareversionen desselben Steuergeraatetyps ubersetzt werden. Die Ubersetzung zwischen verschiedenen Familien (z.B. MED17 zu MG1) erfordert jedoch ein Verstandnis der strukturellen Unterschiede zwischen den Generationen.
Bei WEREMAP verwenden wir binare Mustererkennung, um Kalibrierungskennfelder automatisch uber Steuergeraat-Softwareversionen hinweg zu identifizieren und umzusetzen. Zu wissen, mit welcher Steuergeraatefamilie Sie arbeiten, und zu verstehen, wie die Namenskonvention auf die zugrunde liegende Hardware abbildet, ist der erste Schritt fur eine korrekte Umsetzung.
Bonus: Siemens / Continental Steuergeraat-Namensgebung
Wahrend Bosch den Aftermarket dominiert, begegnen Ihnen auch haufig Siemens (jetzt Continental) Steuergeraate.
| Familie | Kraftstoff | Bekannte Varianten | Haufige OEMs |
|---|---|---|---|
SIMOS | Benzin | SIMOS 7.1, 8.x, 12.x, 16, 18.x | VAG (Golf, Polo, A3) |
SID | Diesel | SID 206, 208, 209, 212, 807 | Ford, JLR, PSA |
PCR | Diesel | PCR 2.1 | VAG (1.6 TDI) |
Continental verwendet SIMOS fur VAG-Benzin-Anwendungen, SID fur Diesel (hauptsachlich Ford und PSA) und PCR fur spezifische Diesel-Common-Rail-Anwendungen. Wie bei Bosch bedeuten unterschiedliche Variantennummern unterschiedliche Hardware-Konfigurationen, die bei Kalibrierungsarbeit niemals verwechselt werden sollten.