كل حرف ورقم في تسمية كمبيوتر المحرك (ECU) من Bosch له معنى محدد. هذا الدليل يفك شفرتها جميعاً، من أول Motronic M1 وحتى أحدث جيل MG1/MD1. سواء كنت تحدد ECU على طاولة العمل، أو تتحقق من رقم القطعة، أو تحاول فهم أي عتاد مثبت في سيارة عميلك، فإن اصطلاح التسمية يخبرك بكل ما تحتاج معرفته قبل أن تفتح الملف.
كمبيوتر المحرك هو العقل المدبر للسيارة، وفهم تسميته هو الخطوة الأولى في أي عمل برمجة احترافي. جمعنا هذا المرجع لأننا كنا نواجه نفس الالتباس باستمرار في المنتديات وقنوات الدعم. شخص ما يخلط بين MED17.5.2 و MED17.5.21، أو يفترض أن EDC17C46 و EDC17C54 يتشاركان نفس تخطيط الذاكرة لأن كليهما يبدأ بـ EDC17C. هذه الافتراضات تؤدي إلى تعطل وحدات التحكم وإهدار الوقت. فهم نظام التسمية يمنع هذه الأخطاء بالكامل.
كيف تقرأ اسم Bosch ECU
كل كمبيوتر محرك من Bosch يحمل تسمية تشفر وظيفته ونوع الوقود ونظام الحقن والجيل ومتغير العتاد في سلسلة مختصرة. بمجرد فهم النمط، يمكنك تحديد ما يفعله أي ECU فقط من اسمه.
تستخدم Bosch نظامي تسمية مختلفين: التنسيق القديم (المستخدم حتى جيل EDC17/MED17) والتنسيق الجديد (المقدم مع MG1/MD1). كلاهما يتبع هياكل منطقية تكشف بالضبط عن العتاد الذي تتعامل معه.
التنسيق القديم: MED17.5.2
خذ الاسم MED17.5.2 وحلله. M تعني Motronic، اسم علامة Bosch التجارية لأنظمة إدارة المحرك. E تشير إلى دواسة وقود إلكترونية (drive-by-wire بدون كابل). D تعني حقن مباشر للبنزين. 17 هو رقم الجيل في عصر TriCore. و.5.2 هو متغير العتاد.
التنسيق الجديد: MG1CS201
التسمية الأحدث تعمل بشكل مختلف. في MG1CS201، M لا تزال Motronic. G تعني الآن صراحة بنزين (Gasoline). 1 هو جيل المنصة الجديدة. ثم C تشير إلى حقن common rail، S تعني حاقنات سولينويد، و201 هو رقم المتغير الذي يشير في هذه الحالة إلى محرك BMW S58 في M3 وM4.
أكواد الحروف موضحة
حروف البادئة في اسم Bosch ECU تخبرك بكل شيء عن نوع المحرك والتحكم بالخانق ونظام الحقن.
الحرف الأول: دائماً M
M تعني Motronic. كل كمبيوتر محرك من Bosch يبدأ بحرف M سواء كان بنزين أو ديزل. في حالة الديزل، البادئة الكاملة هي EDC (Electronic Diesel Control).
الحرف الثاني: الخانق أو نوع الوقود
| الحرف | المعنى | التفاصيل |
|---|---|---|
E | خانق إلكتروني | Drive-by-wire بدون كابل. قياسي في جميع وحدات البنزين الحديثة. |
G | بنزين (Gasoline) | مستخدم في التسمية الجديدة (MG1). يحدد صراحة إدارة محرك البنزين. |
D | ديزل | مستخدم في التسمية الجديدة (MD1). يحدد صراحة إدارة محرك الديزل. |
الحرف الثالث (قديم): نوع الحقن
| الحرف | المعنى | مثال |
|---|---|---|
D | حقن مباشر (GDI) | MED17 للحقن المباشر للبنزين |
V | صمام متغير (BMW Valvetronic) | MEV17 مع نظام BMW VVT |
G | تكامل ناقل الحركة | MEG1 حيث يدير ECU ناقل الحركة أيضاً |
| (لا شيء) | حقن منفذ | ME7 مع حقن المنفذ القياسي |
عائلات ECU البنزين
سلالة كمبيوترات البنزين من Bosch تمتد لأربعة عقود.
M1 و M2 و M3 كانت الأصلية. تصاميم شريحة واحدة مع تحكم أساسي بالحقن والإشعال على معالجات Intel 8051 أو Infineon C166. موجودة في سيارات الثمانينيات والتسعينيات.
عائلة ME7.x كانت الثورة. قدمت إدارة المحرك القائمة على العزم ودواسة الوقود الإلكترونية الأولى. معالج Infineon C167 مكّن من معايرة معقدة للغاية لعصرها. هذه المنصة التي أطلقت صناعة برمجة ECU الحديثة. تجدها في سيارات VAG من أوائل الألفية.
عائلة MED17.x و MEVD17.x هي حيث يعمل معظم القطاع حالياً. قائمة على TriCore مع معالجات TC1766 و TC1767 و TC1797 حسب المتغير. العمود الفقري لبرمجة البنزين الحديثة والمنصة التي كتبنا عنها بالتفصيل في تحليلنا المعمق لـ MED17.5.
MG1 هو الجيل الحالي، في الإنتاج منذ حوالي 2016. يحل محل MED17 ويدعم حتى 24 سلندر ويعمل على معالجات TC1793 أو TC1798 (أحدث المراجعات على Infineon AURIX). أكثر كمبيوتر Bosch تنوعاً على الإطلاق. تصفح تطبيقات MG1 في قاعدة بيانات ECU.
عائلات ECU الديزل (EDC)
سلسلة EDC (Electronic Diesel Control) تتبع مسار تطور خاص بها.
EDC15 كان أول كمبيوتر ديزل للسوق الشامل. EDC16 كان أول ECU ديزل قائم على العزم. EDC16U أدار ملايين محركات VAG PD TDI.
EDC17 انتقل إلى بنية TriCore وصُمم من الصفر لتوافق Euro 5 و Euro 6. EDC17C46 و EDC17CP44 و EDC17CP57 من بين أكثر وحدات الديزل برمجة في العالم. تجدها في تطبيقات Volkswagen و Audi و BMW و Mercedes.
MD1 هو الجيل الحالي. يشارك MG1 نفس منصة العتاد، مما يفسر لماذا هياكل الخرائط بين متغيرات البنزين والديزل من نفس الجيل تتداخل بشكل كبير.
الانتقال من EDC17 إلى MD1 (ومن MED17 إلى MG1) لم يكن مجرد تغيير اسم. المنصة الجديدة تستخدم بنية عتاد موحدة تدعم البنزين والديزل معاً.
فهم أكواد اللاحقة
في التسمية القديمة (EDC17، MED17)، الأرقام بعد النقطة تشير إلى متغير العتاد وغالباً ما تكون مخصصة لمصنعين محددين.
ملاحظة مهمة للمبرمجين: وحدتا ECU بنفس اسم العائلة ولكن بأكواد لاحقة مختلفة (مثل EDC17C46 مقابل EDC17C54) تستخدمان تكوينات عتاد مختلفة بمعالجات دقيقة مختلفة وأحجام فلاش مختلفة وخرائط ذاكرة مختلفة. لا تفترض أبداً أن بيانات المعايرة يمكن نسخها مباشرة بين متغيرات لاحقة مختلفة دون ترجمة خرائط صحيحة.
المعالجات الدقيقة بالداخل
فهم أي شريحة بداخل ECU أمر حاسم لأعمال البنش وقراءة الفلاش وفهم تخطيطات الذاكرة.
| جيل ECU | المعالج الدقيق | البنية | حجم الفلاش |
|---|---|---|---|
| ME7.x | Infineon C167 | C16x (16-بت) | 512 كيلوبايت - 1 ميغابايت |
| MED17.5 | Infineon TC1766 | TriCore v1.3 | 1.5 ميغابايت |
| MED17.x / EDC17Cxx | Infineon TC1767 | TriCore v1.3.1 | 2 ميغابايت |
| MG1 / MD1 (حالي) | Infineon TC1793 / TC1798 | TriCore v1.6 | 4 ميغابايت |
| MG1 / MD1 (أحدث) | Infineon AURIX TC3xx | TriCore v1.6.2 | 8 - 16 ميغابايت |
القفزة من C16x (16-بت) إلى TriCore (32-بت) في جيل MED17/EDC17 كانت أكبر تغيير معماري في تاريخ كمبيوترات Bosch.
ماذا يعني هذا لترجمة الخرائط
فهم تسمية ECU أساسي لترجمة الخرائط: عملية نقل خرائط المعايرة من إصدار برمجي إلى آخر ضمن نفس عائلة ECU.
الخرائط يمكن عادة ترجمتها بين إصدارات برمجية مختلفة من نفس نوع ECU. لكن الترجمة بين عائلات مختلفة (مثل MED17 إلى MG1) تتطلب فهم الاختلافات الهيكلية بين الأجيال.
في WEREMAP، نستخدم مطابقة الأنماط الثنائية لتحديد وترجمة خرائط المعايرة تلقائياً عبر إصدارات برمجيات ECU. معرفة أي عائلة ECU تعمل معها، وفهم كيف ترتبط اصطلاحات التسمية بالعتاد الأساسي، هي الخطوة الأولى للحصول على ترجمة صحيحة.
إضافي: تسمية ECU من Siemens / Continental
بينما تهيمن Bosch على سوق ما بعد البيع، تواجه أيضاً وحدات Siemens (الآن Continental) بشكل متكرر.
| العائلة | الوقود | متغيرات بارزة | مصنعون شائعون |
|---|---|---|---|
SIMOS | بنزين | SIMOS 7.1, 8.x, 12.x, 16, 18.x | VAG (Golf، Polo، A3) |
SID | ديزل | SID 206, 208, 209, 212, 807 | Ford, JLR, PSA |
PCR | ديزل | PCR 2.1 | VAG (1.6 TDI) |